1

玻璃微珠型——传统型

20世纪30年代，美国3M公司根据猫眼得到启示，发明了玻璃微珠的逆反射技术，利用玻璃微珠的微透镜技术和玻璃珠背面基材的金属反射层。

入射光经过玻璃珠折射后在反射层上聚焦，再从焦点反射回到玻璃珠，通过再次折射，回到光源方向。玻璃微珠技术经历过透镜暴露式，透镜埋入式，以及密封胶囊型三个发展阶段，在20世纪70年代达到发展的顶峰。

但玻璃微珠自身存在一些固有的缺陷一直难以克服：

其一，玻璃珠表面只有28%的面积可以实现逆反射;

其二，玻璃微珠是球状物体，相互之间无论排列的多紧密，都会有一些空隙，光照在这些空隙上是无法反射回去。

这些因素都极大的限制了玻璃微珠反光技术的进一步发展。但是由于其价格优势，在印巴、拉美、非洲一些原很少使用反光材料的国家，随着其经济发展仍然会产生巨大的需求。

2

微棱镜型——反光膜中的高精尖品种

20世纪80年代末，新一代的逆反射技术—棱镜技术诞生，基本反应单元为三角棱镜，由于其特殊的形状和材质特有的折射率，可以控制入射光在其内部实现三次全反射。

同时它颠覆了玻璃微珠的球状形体，可以排列的紧密，不会出现大量空隙，这些都极大提升了反光效率。

棱镜中分为三角棱镜技术和全棱镜技术，全棱镜突破了三角棱镜中截角结构所带来的欠缺，将反光部分的核心部分重新组合成全棱镜，使得光的衍射现象更加显著，理论上达到100%的反光。

微棱镜型具有回归反射率更高、使用寿命更长、加工技术尖端等特点。逆反射亮度每平方米可以达到800勘德拉以上，是玻璃微珠逆反射亮度的2倍以上。

同时生产工艺更为简单，成本更低，加工过程更加环保。逆反射技术诞生后，世界上第一块反光膜在美国3M公司研制成功，并用于交通标识中。

工程级反光膜和高强级反光膜是早期玻璃微珠技术的两个典型应用，而超强级反光膜则是应用了三角棱镜技术，钻石级反光膜则应用了最新的全棱镜反光技术，是目前最为先进的反光膜。

2012年12月31日，《道路交通反光膜》GB/T18833-2012新国标正式颁布，并于2013年6 月1日正式实施。相比2002年开始实施的GB/T 18833-2002，10年后的新国标主要改变在于强化了微棱镜型反光膜的地位。

新国标重新对道路交通反光膜进行分类，微棱镜型反光膜可以覆盖所有类别，而高等级反光材料中先前流行的玻璃微珠型反光材料受到更多限制。新国标的颁布实施不仅是对国内反光材料的调整，更是对未来反光膜的走向产生较大影响。

反光膜市场需求预测

1

道路标志标牌领域

反光膜的需求同我国道路工程建设紧密相关。随着国民经济的发展，道路交通发展十分迅速，我国公路、铁路里程增加，交通工程的高速化、信息化已为大势所趋;同时随着我国城镇化进程的加快，城市道路越来越多、越来越全面和复杂。

十三五期间，中国高速公路投资增长势头将延续，到2020年，全国高速公路将新增通车里程万公里，高速公路通车里程将达万公里，增长率为37%，高速公路的投资有可能达到3万亿元。

每年新建公路需要设置一定数量的标志标牌，同时，由于反光膜的使用寿命为3-7年，每年亦会有大量标志标牌需要更新。根据公路建设这一发展态势，根据第四章内容的推算，保守估计反光膜在公路交通标志标牌领域未来五年将保持左右的年复合增长率。

2017-2022年我国公路领域反光膜需求预测（万平方米）